天塹變通途，高性能混凝土筑就港珠澳大橋海上之路

　　日前，備受關注的港珠澳大橋主體工程全線貫通，一橋跨三地已經成為現實。這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一，不僅展現了我國強大的科研技術實力，而且極大縮短了港珠澳三地間的時空距離，更是“一國兩制”下民族經濟騰飛的紐帶。

 

　　它，是超級跨海工程

　　主體工程集橋、島、隧于一體

　　它，是世界最長的跨海大橋

　　總長約55公里

　　120年設計使用壽命

　　—— 橋 ——

　　50萬平方米鋼橋面

　　世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程

　　雙向六車道

　　設計速度100公里/小時

　　“中國結”造型橋塔

　　標志性景觀高達163米

　　—— 島 ——

　　兩座人工島各10萬平方米

　　國內最大外海清水混凝土建筑

　　伶仃洋上的“最美地標”

　　當年動工當年成島

　　—— 隧 ——

　　6.7公里海底隧道

　　中國第一條外海沉管隧道

　　世界唯一的深埋沉管隧道

　　世界上規模最大的公路沉管隧道

　　港珠澳大橋

　　歷時9年

　　3000多個日夜

　　鑄就

　　公路建設史上

　　技術最復雜

　　施工難度最高

　　工程規模最龐大的橋梁

　　挑戰百年技術極限

　　港珠澳大橋打破“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設計標準，這在我國橋梁史上是從未有過的。但是，大橋卻位于珠三角伶仃洋和珠江流域的交匯口，這是一個洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復雜的海域，高溫高濕多鹽的海洋環境對大橋根基混凝土的抗海水滲透性、耐腐蝕性提出了更高的要求。因此，就需要創新的科研技術，專業的設計方案和穩定的機械裝備來實現混凝土鋼結構技術、材料、工藝等多方面的耐久性，從而保障大橋“120年”指標的順利施行。

　　天塹通途始于根基

　　作為世界最大的鋼材混凝土結構橋梁，港珠澳大橋分大陸段和香港段，據權威數據統計，大陸段共計使用水泥約為150萬噸;香港段香港連接線項目約為48萬噸;整個港珠澳大橋項目共計水泥使用量約198萬噸。水泥混凝土是港珠澳大橋實現天塹變通途的筑路之基，而高抗滲性、高抗凍性性、高抗腐性的混凝土更是國家公路、鐵路、大橋等基建工程必不可少的骨架結構。

　　俗語說，沒有精鋼鉆不攬瓷器活。黎明重工作為建筑破碎行業高性能混凝土骨料制備強有力的競爭企業之一，專注于為全球各地的項目工程提供品質優良、性能穩定的混凝土骨料制備機械。旗下的VSI5X立軸沖擊式破碎機，不僅是創新破碎技術和機械制造優化組合的典范，而且擁有自主知識產權，榮獲過鄭州市科技成果進步一等獎、河南省科學進步獎等一系列獎項;它是機制砂行業和石料整形領域的核心設備，也越來越成為混凝土骨料制備、硅酸鹽水泥生產、建筑固廢再利用等領域的主流設備。

　　港珠澳大橋這一“璀璨玉帶”是我國建筑工程史上一個重要的里程碑，也是“中國標準”下高性能混凝土行業一項重要的成果。而黎明重工作為我國建筑工程行業日漸強大的名片之一，同愿憑借日臻成熟的研發技術和不忘初心的工匠精神，為我國越來越多的“超級工程”添上濃墨重彩的一筆!