LiMing-K系列輪胎移動站閃耀華東

　　某次展會上，記者偶然結識了一位從事破碎設備代理的嚴先生，他已經在江浙打拼了數十年。最近一次電話溝通時，對市場敏感的他透露了一個新發現：近年在江蘇、浙江市場，移動破碎站越來越受采石場和砂石場那些老板的喜愛，移動破碎站的市場銷量越來越多，如果非要和去年的市場進行比較的話，今年的市場需求上漲幅度能夠超過20%。那么，為何移動破碎站在江浙市場上銷量激增呢?

　　因為嚴先生從事破碎設備代理的緣故，他結識了很多采石場和砂石場的老板朋友，對他們的生意和產品銷路也多有了解，經過平日與這些老板的交流，嚴先生對江浙采礦、修路相關行業進行了簡單分析。

　　移動破碎站更能適應江浙開山采石的環境要求

　　由于歷史原因和追求低成本等原因，江浙地區眾多礦山沿交通干線和水運通道附近就地開采，嚴重影響了自然景觀。有的礦山企業由于開采、加工技術水平較低，環境保護設施落后，造成生態破壞、水土流失，水體污染嚴重。有的開采不規范、開采坡度陡，導致安全生產事故頻發，增加地質災害安全隱患。

　　隨著當地群眾對生態環境和居住環境的要求越來越高，近幾年，江蘇浙江各地相關部門對礦山布局進行了調整，關停了小礦山，淘汰了落后的開采工藝，并對礦山環境的污染源進行了治理。江蘇省于2001年發布了《關于限制開山采石的決定》，限制礦山開采，保護生態環境;浙江省采取縮小開采區、擴大禁采區、調整限采區的總體思路，禁止亂砍亂挖，取締小型礦山開采，只保留有限的大型礦山的開采。政府一系列保護環境的措施，使得原來連片、粗放式的集中開采難以為繼，加上有些需要治理性開采的礦山，開采時間一般比較短，而且資源不集中。移動破碎站運動靈活，可隨時進出工地，加上其作業方式，種種優勢使得在近些年的江浙礦山破碎市場，移動破碎站比起固定式破碎設備的走貨量大增。因為政府對礦山開采的管控，礦山手續不好批，部分老板在高利潤的追求下，抱著僥幸心理打游擊，對于占地小、移動方便的移動破碎站更是青睞有加。

　　移動破碎站是推進江浙高速公路建設的利器

　　江浙很多砂石場砂石的一個主要銷路是修路、建橋工程項目，特別是在全國各地高速公路建設正酣的當前，高速公路已成為衡量一個國家或地區經濟發達程度的重要標志，也是江浙構建區域經濟圈的重要建設項目。

　　浙江2013年投412億元修路造橋，按照計劃，至2017年底，浙江全省公路網總規模達到11.8萬公里，公路總里程新增5000公里以上，建成高速公路1000公里(其中新增800公里);目前江蘇省高速公路通車總里程已達4443公里，2014年還將投資56元億用于高速公路項目建設。

　　無論是建橋、修建高速公路或者是高速鐵路，都需要用到砂石料，因此也有人說建橋修路從破碎開始，破碎機械設備是高速公路建設用的利器。不過高速和高鐵的工期都是有嚴格期限的，而且高速和高鐵用料基本都是供應的，如果用料可以沿周邊開采的話，不僅可以節約運輸成本，而且可以節約供料時間。沿周邊采石制砂，理想的設備是移動破碎站。

　　據嚴先生稱，雖然他沒有代理黎明重工的移動破碎站設備，但據他了解，江浙兩地已有部分老板選用了黎明重工的移動破碎站設備。于是記者輾轉聯系到了黎明重工的張經理。

　　張經理介紹，黎明重工研發團隊對移動破碎站產品進行了技術升級，目前面向市場推出了K系列輪胎移動破碎站，也即LiMing-K系列輪胎移動站，該系列移動破碎站由喂料單元、船型車架、輸送裝置、破碎單元、篩分裝置等構成，擁有7大模塊、72種機型，具備詳細的破碎功能，支持豐富的配置方案。市場對技術升級后的設備接受和認可度也很理想，僅在7~8月，黎明重工就在江蘇和浙江分別售出5臺輪胎式移動破碎站。

　　憑借著模塊化的功能選配，通用的船型車架，專業的研發和售后團隊，以及江浙兩地市場對移動式破碎站的特別需求，相信LiMing-K系列輪胎移動站必將能夠閃耀華東大地。